Förändrade hastighet i Visby och tättbebyggda områden på Gotland

Hastigheten sänktes från 50 kilometer i timmen till 40 kilometer i timmen på gatorna inom tättbebyggt område i Visby. Region Gotland tog beslutet att sänka hastigheten efter att under våren 2024 ha gjort en hastighetsöversyn av gatunätet i samråd med Polismyndigheten och Trafikverket. Hastighetssänkningen genomfördes för att öka trafiksäkerheten, förbättra luftkvaliteten, möjliggöra bostadsbyggande och minska trafikbuller.

Nu genomförs nästa steg i hastighetsreglering för Gotlands tätorter. Från och med den i september 2025 kommer hastigheten sänkas från 50 kilometer i timmen till 40 kilometer i timmen på gatorna i tättbebyggda områden i Slite.

Hastighetsöversynen grundar sig på den nationella utredning som regeringen genomfört. Där föreslår man att 40 kilometer i timmen ska bli ny bashastighet inom tättbebyggt område i hela landet. Regeringen har ännu inte fattat beslut i frågan men är positiv till att kommuner går före och själva inför det.

Hastighetsbegränsningen på 30 kilometer i timmen kvarstår vid de platser där det idag råder den begränsade hastigheten.

I och med hastighetssänkningen från 50 kilometer i timmen till 40 kilometer i timmen kommer restiderna att påverkas med 2-5 procent. Det innebär en marginell förlängning av restiden och för en normal resa i tätorten innebär det mindre än en halv minuts längre restid.

Ytterligare hastighetsöversyner

Hastighetsöversynen i Visby kommer att följas av ytterligare hastighetsöversyner och anpassningar i fler orter på Gotland så som Hemse, Klintehamn, Roma, Fårösund, Lärbro, Burgsvik, Tingstäde och Ljugarn.

Genom att sänka farten hjälps vi åt att skapa en säkrare trafikmiljö och stöttar arbetet att nå målet med en nollvision för döda och skadade i trafiken. Det bidrar samtidigt till bättre folkhälsa och till ett hållbart samhälle.

Trafiksäkerhet

Region Gotlands åtgärdsplanering och trafiksäkerhetsarbete utgår från fyrstegsprincipen och nollvisionen, att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Genom sänkt hastighet kortas både reaktionssträckan och bromssträckan vilket leder till minskad olycksrisk och lindrigare konsekvenser om olyckor sker.

I stadsmiljö utgörs de flesta olyckor med allvarlig skadegrad av kollisionsolyckor mellan oskyddade trafikanter och motorfordon. Anpassning av hastighetsgränser är den effektivaste och mest kostnadseffektiva trafiksäkerhetsåtgärden på gator där andra åtgärder ännu inte genomförts.

Störst nytta uppnås genom att kombinera anpassning av hastighetsgränser med fysiska åtgärder i gatumiljön. Utöver beteendepåverkansåtgärder och trafikreglering genomför Region Gotland varje år andra åtgärder, som ombyggnation av befintlig infrastruktur och nyinvesteringar i gatumiljön, med fokus på förbättrad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter.

Förbättrad luftkvalitet - PM10

Att genomföra konkreta åtgärder för att nå miljökvalitetsnormen för luft är ett av de tyngst vägande skälen bakom hastighetssänkningen, även om också andra samhällsekonomiska vinster och ökad social hållbarhet har identifierats.

I Visby nås inte luftkvalitetsnormen för PM10, och staden har ofta fler dygnsöverskridanden per år än vad EU tillåter. Genom att sänka hastigheten bidrar det till sänkta värden av PM10.

Bostadsbyggande och bullerstörningar

Bullerstörningar från trafik minskar vid sänkta hastigheter. På flera av Visbys huvudgator ligger ljudnivåerna nära gränsvärdena för buller i befintlig miljö. På grund av uppdaterade lagkrav är gränsvärdena vid nybyggnation ännu striktare vilket påverkar möjligheten att exploatera och bygga nya bostäder i centrala lägen. Sänkta hastigheter bidrar till en bättre ljud- och luftmiljö, stärkt folkhälsa samt en attraktivare stad där människor vill leva och vistas.

Karta: Hastighetsplan Visby 2024

Karta: Hastighetsplan Slite 2025

Fakta om tättbebyggt område

Enligt trafikförordningen får ett område anses vara tättbebyggt om det har stads- eller bykaraktär, eller jämförbart vägnät och bebyggelse. "Tättbebyggt område" skiljer sig därmed från "tätort", som är en sammanhängande bebyggelse med minst 200 invånare.

Varje kommun beslutar både om vad som ska vara tättbebyggt område samt vilka lokala trafikföreskrifter som ska gälla.