Brett deltagande på Gotlands första Trafikforum

Fredagen den 17 oktober hölls Trafikforum i Rådhuset på Visborg – en ny plattform för strategisk dialog om Gotlands kommunikationer och infrastruktur, som initierats av Trafikrådet. Cirka 60 deltagare var på plats, vilka tillsammans representerade drygt 25 olika regionala utvecklingsaktörer. På plats var även regionpolitiker från flera olika partier, samt våra två riksdagspolitiker.

Meit Fohlin (S), regionstyrelsens och tillika Trafikrådets ordförande, välkomnade och påpekade att detta var det första Trafikforumet någonsin och därmed också första gången som trafikfrågorna diskuteras i en sådan bred sammanslutning av aktörer:

– Vi behöver tänka framåt på ett nytt sätt. Flyg och färja är avgörande för så många som bor, lever och driver företag på Gotland. Det har betydelse för vår kompetensförsörjning och det spelar stor roll för vår beredskap, vilken är viktigare nu än någonsin. Vi behöver agera på nya sätt, prata i nya breda forum och jobba med den här frågan varenda dag. Sveriges transportpolitiska mål är att hela landet ska ha ungefär lika förutsättningar och det är precis det vi vill ha.

Hon berättade också att Region Gotland bildat en priskommission, bestående av politiker från alla partier i regionfullmäktige.

Information från operatörerna

Under mötets första del gav flyg- och färjetrafikoperatörerna en bild av trafikåret som varit.

Färjetrafiken tillbaka på nästan samma nivå som innan pandemin

Adam Jacobsson, sälj- och marknadsansvarig på Destination Gotland redovisade hur trafiken utvecklats under 2025 fram till och med augusti. Resandet har ökat med 2 procent och det är gotlänningarnas resande som ökat mest, nästan 7 procent. Gotlänning-arna är tillbaka på nästan samma nivå som innan pandemin och gör i genomsnitt 3 tur och retur-resor per år.

Snart blir det två flygbolag som flyger till Visby

Rickard Steinholz, Head of Public Affairs på SAS, pratade om hur flygmarknaden har genomgått stora förändringar med start 2018 och för att få den svenska flygmarknaden att bli ekonomiskt hållbar krävs flexibilitet; att man kan anpassa sig snabbt och har flygplan i olika storlekar. Han berättade också hur de satsat på Arlanda och lyckats samla 96 procent av all sin trafik till samma del av Arlanda flygplats.

En nyhet är att SAS kommer att starta en ny linje Visby–Köpenhamn den 22 juni till 17 augusti 2026.

Näste man på scen var Henrik Svensson som är vd för nystartade Brommaflyg, vilka gör sin första flygning den 26 oktober. Deras målsättning är att sälja enkelhet: det ska vara enkelt att hitta tider, förstå vad det kostar och kunna utvärdera om man ska göra en flygresa eller inte.

Fördjupning: priser i färjetrafiken

Mötets andra del utgjordes av en fördjupning i färjeprisfrågan.

Gotlänningar engagerar sig i färjeprisfrågan

En gotlänning som tröttnade på att det blev så dyrt att åka med färjan är Agneta Karlsson. Den utlösande faktorn var ett antal resor hon behövde göra för att få specialisttandvård i Stockholm. I samtal på scen med Meit Fohlin (S) berättade hon:

– När jag insåg att resorna kostat mig 30.000 kronor mer än om jag bott i Nynäshamn fick jag idén att göra en liten enkät som delades via Facebook. Jag vet att min undersökning inte är professionell, men den visar ändå på något och jag tycker att den stämmer med regionens egen undersökning. 10 procent svarade att de inte har råd att ta färjan och 50 procent svarade att de nästan inte har råd. Det är ohållbart.

Enligt avtalet indexeras takpriset årligen

Trafikverkets Åsa Gren Tivelius, avtalsansvarig för Gotlandstrafiken, medverkade via länk. Hon välkomnande initiativet med Trafikforum.

– Jag ansvarar för avtalsuppföljning med Destination Gotland. Vi ställer krav på takpris för gotlänningar, gotlänningars fordon, gods och farligt gods. Takpriset indexeras årligen och ska följa inflation och bränsleprisutveckling. Under den period som pågår nu, var det en låg utveckling de första åren, men när världsläget förändrades steg priset på bränslet, LNG. Nu är priset på väg ner därför att inflationen är stabilare och bränslepriser normaliseras.

I nästa avtal kommer enbart inflationen att styra takprisets utveckling, vilket bör ge en mer stabil prisutveckling.

Alla rederier får lämna anbud

Håkan Johansson, VD för Destination Gotland, har förståelse för diskussionen om priserna, men tycker att man behöver sätta priserna i ett större sammanhang.

– Alla rederier i Europa bjuds in att lämna anbud. Det ställs ett antal skall-krav och den som lämnar lägst pris får avtalet. 2003 började vi köra året runt med en snabbgående färja så att överfarten till Nynäshamn tar bara 3,5 timme. Under tio år fördubblade gotlänningarna sitt resande och Gotland har haft en positiv befolkningstillväxt och tagit emot fler besökare. Vi har haft en mer positiv utveckling än andra glesbygdskommuner.

Han tror att ett skäl till att prisdebatten blivit så intensiv nu är att vi fått mindre i plånböckerna, eftersom det är så många priser som gått upp.

Region Gotlands egen prisundersökning

Erik Bäckström, samhällsanalytiker på Region Gotland, redovisade den undersökning som Region Gotland gjort för att kunna svara på vad det kostar att resa med färjetrafiken. Han har definierat ett antal typresenärer, exempelvis barnfamilj eller pensionärspar, och ett antal typresor som stämmer med hur gotlänningarna brukar resa.

– Jag har försökt få fram de mest troliga priser som passagerarna möter. För barnfamiljen som reser med bil varierar det under vecka 40 till 52, från 2534 kronor till 3261 kronor. När man sätter detta i relation till vad hushållet har kvar att leva på när alla månatliga kostnader är betalda (KALP), så utgör priset 60 procent för minipris, 72 procent för flexipris eller 81 procent för kupépris.

Ett annat sätt att få en uppfattning om priset är att jämföra vad det kostar för en familj att resa till Stockholm från Visby, jämfört med att resa motsvarande sträcka på fastlandet. För den gotländska familjen blir kostnaden för att resa med bil och full flexibilitet (för att vara jämförbart med den flexibilitet det är att kunna välja att ta bilen) 3920 kronor, jämfört med 1030 kronor för att resa motsvarande sträcka enbart i bil.

För att få ytterligare ett perspektiv på färjepriserna har en jämförelse gjorts med våra grannländer Danmark och Norge. I Danmark har man en landsvägsprincip som innebär att det ska kosta lika mycket att ta färjan som att färdas motsvarande sträcka på landsväg. I Norge har man gått ännu längre och där kostar det ingenting att ta färjan till öar som saknar annan landsförbindelse.

Du kan se hela Erik Bäckströms presentation här: Prisstatistik Gotlandstrafiken

Hur tar vi frågan vidare?

Som avslutning berättade Meit Fohlin (S) om hur Region Gotland kommer att jobba vidare med färjeprisfrågan. Det handlar bland annat om att regionstyrelsen förväntas fatta beslut om medel för att samordna och förstärka arbetet med ö-frågan, en kommunikationsplan, en hemställan till regeringen om att Gotland borde få ta del av de 220 miljoner kronor som motsvarar statens minskade årliga kostnader för Gotlandstrafiken under nästa avtalsperiod, samt en kommande uppdatering av de gotländska ståndpunkterna.

Trafikforum kommer att anordnas två gånger per år. Nästa Trafikforum planeras till våren 2026.

Läs mer om hur Region Gotland jobbar med färjeprisfrågan: